Авто
Холдинг «БЕЛАЗ» и компания «Норникель» перешли от планов к делу в рамках сотрудничества по созданию беспилотных и инновационных машин для горной промышленности. На производственной площадке в Могилеве (филиал БЕЛАЗа — завод имени Кирова) уже изготавливаются три образца специализированной техники, предназначенной для эксплуатации в подземных рудниках Крайнего Севера.
В новую линейку вошли следующие машины:
* Аккумуляторный погрузчик МОАЗ-4057. Это первый на постсоветском пространстве электрический подземный самосвал такого типа, работающий без дизельного двигателя. Машина лишена вредных выхлопов, что значительно упрощает систему вентиляции шахт. Тяговая батарея рассчитана на четыре часа интенсивного цикла. Чтобы техника не простаивала во время подзарядки, реализована концепция сменных блоков: севший аккумулятор быстро извлекается и заменяется на полностью заряженный, обеспечивая непрерывность производственного процесса.
* Подземный автобус МОАЗ-59062. Разработан для транспортировки смены рабочих в недра земли. Салон вмещает 20 пассажиров и водителя-оператора. Для защиты людей в замкнутом пространстве транспортёр оснащён комплексом активной безопасности: датчиками сближения, камерами кругового обзора, системами контроля загазованности и автоматического пожаротушения.
* Грузовой погрузчик МОАЗ-4076. Семнадцатитонная машина с компактными габаритами, спроектированная специально для тесных забоев норильских месторождений. Её ключевое преимущество — система предотвращения столкновений с персоналом. Благодаря интеграции датчиков на корпусе машины и RFID-меток на касках шахтеров, автоматика самостоятельно распознаёт человека в опасной близости и принудительно снижает скорость или останавливает технику.
Данная разработка велась инженерами около трёх лет. Внедрение электрического привода позволяет «Норникелю» отказаться от сложной северной логистики по доставке дизельного топлива в Арктику и снизить токсичную нагрузку на рабочие места. Использование систем точного позиционирования персонала минимизирует риск человеческого фактора и травматизма при работе крупногабаритной техники в условиях плохой видимости.
Этот проект является частью масштабной стратегии цифровой трансформации «Норникеля». Он демонстрирует успешную производственную кооперацию между российским промышленным гигантом и белорусскими машиностроителями, где экстремальные требования заполярной добычи стимулируют создание уникальных инженерных решений.
В новую линейку вошли следующие машины:
* Аккумуляторный погрузчик МОАЗ-4057. Это первый на постсоветском пространстве электрический подземный самосвал такого типа, работающий без дизельного двигателя. Машина лишена вредных выхлопов, что значительно упрощает систему вентиляции шахт. Тяговая батарея рассчитана на четыре часа интенсивного цикла. Чтобы техника не простаивала во время подзарядки, реализована концепция сменных блоков: севший аккумулятор быстро извлекается и заменяется на полностью заряженный, обеспечивая непрерывность производственного процесса.
* Подземный автобус МОАЗ-59062. Разработан для транспортировки смены рабочих в недра земли. Салон вмещает 20 пассажиров и водителя-оператора. Для защиты людей в замкнутом пространстве транспортёр оснащён комплексом активной безопасности: датчиками сближения, камерами кругового обзора, системами контроля загазованности и автоматического пожаротушения.
* Грузовой погрузчик МОАЗ-4076. Семнадцатитонная машина с компактными габаритами, спроектированная специально для тесных забоев норильских месторождений. Её ключевое преимущество — система предотвращения столкновений с персоналом. Благодаря интеграции датчиков на корпусе машины и RFID-меток на касках шахтеров, автоматика самостоятельно распознаёт человека в опасной близости и принудительно снижает скорость или останавливает технику.
Данная разработка велась инженерами около трёх лет. Внедрение электрического привода позволяет «Норникелю» отказаться от сложной северной логистики по доставке дизельного топлива в Арктику и снизить токсичную нагрузку на рабочие места. Использование систем точного позиционирования персонала минимизирует риск человеческого фактора и травматизма при работе крупногабаритной техники в условиях плохой видимости.
Этот проект является частью масштабной стратегии цифровой трансформации «Норникеля». Он демонстрирует успешную производственную кооперацию между российским промышленным гигантом и белорусскими машиностроителями, где экстремальные требования заполярной добычи стимулируют создание уникальных инженерных решений.
